當前很多城市都安裝了多個品牌的交通信號控制機，高清監(jiān)控系統(tǒng)稱由于各廠家系統(tǒng)之間通訊協(xié)議的不容性，不同控制系統(tǒng)的信控基本概念、基本方法也存在差異，導致各廠家生產(chǎn)的信號機之間不能進行(區(qū)域）協(xié)調(diào)控制，交通流檢測系統(tǒng)無法與信號機聯(lián)動實現(xiàn)實時自適應交通控制，跨平臺勤務管理過于繁瑣、復雜，容易導致一座城市或區(qū)域內(nèi)的交通信號控制器／系統(tǒng)的后續(xù)擴容和維護維修仍只能使用這個品牌的產(chǎn)品。

公安部交通管理科學研究所近兩年提出新方案。希望通過建設統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，支撐信號控制系統(tǒng)優(yōu)化，并且能將方案下發(fā)到各家信號系統(tǒng)去執(zhí)行。

?？?、長沙、銀川、武漢、南寧、合肥、北京、十堰、廣州等城市已經(jīng)或正在準備建設城市級的統(tǒng)一信控平臺。

阿里云、平安科技、深圳交通中心、北方工業(yè)大學、科大訊飛，甚至包括海信等都在尋求不同程度的開放與融合。

所謂邊緣計算，是指在靠近物或數(shù)據(jù)源頭的一側(cè)，采用網(wǎng)絡、計算、存儲、應用核心能力為一體的開放平臺，就近提供近端服務。

目前在邊緣計算的行業(yè)應用中，交通運輸所占比例很高。

在未來的智能交通應用環(huán)境中，“云計算”就相當于智能設備的大腦，處理相對復雜的進程；而  “邊緣計算”就相當于智能設備的神經(jīng)末梢，進行一些“下意識”的反應。

2016年開始，深圳交警攜手華為，借助邊緣計算能力，科學制定治堵方案，實時監(jiān)測反饋交通情況，實現(xiàn)智能管控。

2017年，?？蛋l(fā)布了“IOT-基于神經(jīng)網(wǎng)絡的認知計算系統(tǒng)一?？礎ICloud框架”，由云中心、邊緣域、邊緣節(jié)點三部分構(gòu)成，實現(xiàn)從端到中心的邊緣計算+云計算。

云平臺匯聚全城路網(wǎng)、過車、信息控制配時數(shù)據(jù)，提供全局的交通數(shù)據(jù)“超腦”計算中心。在路口終端，邊緣計算系統(tǒng)則自主學習路口的交通流模態(tài)，通過場景適配自主生成路況管理預案庫，自動調(diào)節(jié)路口的交通秩序管理手段。

2019年，易華錄發(fā)布了邊云協(xié)同交通信號控制系統(tǒng)，在邊緣，通過邊緣計算模塊跟傳統(tǒng)信號控制器相結(jié)合，形成新一代邊緣計算信號控制機，實現(xiàn)對路口的信號顯示設備、路口數(shù)據(jù)采集設備、車聯(lián)網(wǎng)設備及交通誘導設備信息的互聯(lián)互動。

同年8月，騰訊云也推出了物聯(lián)網(wǎng)邊緣計算平臺，讓云端強大的計算能力快速延伸到用戶的邊緣。

阿里云當然也不會落下，聯(lián)手千方科技，共同開拓智慧交通、邊緣計算市場。在邊緣計算領域，雙方共同推進“云+邊+端”的全鏈路解決方案。

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